多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)一般的（平均分配式）  其特质是上曲轴箱的底立体图与曲轴中央线在指定立体图上。一些结构类型的显著优点是生产加工和拆卸方面，但强度差基本应用在车用国5静音机，静音机运用并不多。

(2)龙门式  其设计特征是曲轴箱紧密连接面低过曲轴基地水平行面，一小部分机床主轴承地处上曲轴安装有。其优越性是设计应力不错，有缺陷是生产制造不方面。小微公率汽油机多进行这个设计。

(3)队道式  其架构设计性能是主轴电机的承孔为整圆式，滚柱轮毂轴承套适用了翻页滚柱轮毂轴承套。如此，这样设备架构设计紧凑型轿车，硬度最佳。其优点和缺点是设备呈现出很沉，架构设计较僵化。在超小型单、双缸机中，为以便曲轴装，适用了这样架构设计为宜。对於多缸机来说 ，则需适用了盘形翻页滚柱轮毂轴承套作主轴电机的承，较少适用了这样架构设计。国内生产的135系统发动机机的设备应归这样形态。

(4)防尘盖式  类似这些缸体的上曲轴箱中无刀盘承，曲轴在下曲轴箱上装，并最受一般承载，防尘盖式节流阀体应适合门头柴油发动机机。

  液压泵体的用料正常应用优质的灰大理石平，面对容量有特种规定的汽车发主观因素，有应用铝镁不锈钢锻压人体的。铝镁不锈钢人体的屈服强度和承载能力稍差，而直接费用较高。风冷式汽油机一般是应用的液压泵结椅，其液压泵体与曲轴箱合在一并打造，井凭借螺桂将两者相连在一并。为使汽油机得见积极水热管，散热处理，在液压泵体和液压泵盖外接触面铸有越来越多风机热管，散热处理器（如下图如图所示3-4如图所示）。由汽车发主观因素本质上驱动器的水热管，散热处理风机将空气中流吹向液压泵盖和液压泵体。因风机热管，散热处理器多而密，但是风机热管，散热处理面積太大，使零配件才可以得见酌情水热管，散热处理。

  风冷式单缸汽油机的标准发动机缸体更加简略，标准液压泵边有除散热器片外，未任何零部件。风冷式多缸汽油机的标准液压泵盖和标准发动机缸体几乎都是各缸分离生产加工处理的，烦请于生产和加工处理。根据一个种零部件是可以主动通用型，以致有助于于保持成品的一系统化。

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