柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当停电器的触点开关被凸轮机构顶开时，基础会计电路板板原理被中断，打火电磁铁基础会计电机转子中的功率迅猛上升到零，电磁铁有和铁心中的磁场强度也迅猛衰减导致蒸发，于是在打火电磁铁的次级电机转子中造成感器功率值，被被称作次级功率值，里面可以通过的功率被被称作次级功率，次级功率穿过的电路板板原理被被称作次级电路板板原理。

触头断线后，中级职称直流电降低的速率单位越高，铁心中的磁通转变率越大，次级感应线圈中存在的感应灯交流的额定电压越高，越可能击穿电电容式汽车火花塞腐蚀痕迹。当点火装置感应线圈铁心中的磁通情况转变时，并不是在次级感应线圈中存在高电电容式(互感交流的额定电压)，互相也在中级职称感应线圈中存在自感交流的额定电压和直流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能让祛除自感交流电阻和直流电阻量的有不良作用作用，在无电可用器接线柱互相串连有滤波电场所C1。在接线柱分离画面，自感直流电阻量向滤波电场所充电器，就能够减小或增大接线柱互相的火焰，降速简单直流电阻量和磁通的衰减，并挺高了次级交流电阻。